公務車采購標準調整，出現了18-28萬價位的空白，而這個價位段正是以帕薩特、雅閣和凱美瑞等為代表的傳統主流B級車所在的價位區間。28萬以上的高級干部用車，將主要被豪華品牌占據，而18萬以下的普通公務用車，自主品牌的高端產品可以滿足，受自主品牌不低于50%的規定的限制，無疑自主品牌將被優先考慮 十年久議不決的公車改革問題，每年“兩會”上都會有相關的提案，今年公務車改革提案，再次將人們的視線聚焦到公車改革上。 溫家寶總理在今年的政府工作報告中強調：2011年(公務)車輛購置及運行費等支出原則上零增長，切實降低行政成本。此前的3月4日，財政部也出臺政策，首次將公務用車納入預算決算管理。與此同時，一般公務用車采購標準也將由2.0排量、25萬以下下調至1.8排量、18萬元以下。 未來公務用車市場的一系列變化，必將對汽車企業的產品結構、營銷策略產生一定程度的影響。 盡管政府提出未來公務車零增長目標，但汽車企業并不會因此放松對公務車市場的營銷力度 據相關資料顯示，在2008年之前，國內公務車市場以年均20%的速度在快速增長，2008年國家公務車采購的金額達到800億元左右。如果未來公務車采購零增長；預計公務車的采購金額將維持在千億元左右。 由此測算，目前公務車的政府采購仍會占到乘用車市場總量的約6%，各大汽車廠商都對這塊巨大的蛋糕重視有加。雖然公務用車僅是汽車企業大客戶營銷的一部分，但是，集團客戶如電信、金融、石化等大型國企在采購需求上與公務車有相似之處，因此，汽車企業不僅不會放松公務車市場的營銷，相反，由于公務車市場競爭加劇，汽車企業反而會進一步加大對公務車市場的營銷力度。 從奧迪的成功經驗來看，公務用車對汽車品牌影響力的提升十分明顯，與私家車市場相比，政府采購市場雖然總量不大，但對汽車消費的引導作用卻是不可估量的，這也是很多企業瞄準政府采購的重要原因。 以帕薩特雅閣為代表的額最大的傳統B級車市場受到兩端擠壓，處境尷尬 新的公務車采購標準，價格跨度較大，從上到下分別為38萬元、28萬元、18萬元三級采購上限，這將會對我國傳統公務用車市場產生一定影響，尤其是對B級車市場影響較大。 從影響程度來分析，處于新標準上端的C級車受影響不大，目前現有產品即可滿足新規需求，奧迪A6、寶馬5系等仍是主流車型。但由于副級部長專車配備價格下調，將給皇冠、沃爾沃S80等帶來更多機會。 普通公務車采購標準限定在18萬以下，將由B級車的主流車型如帕薩特、雅閣、凱美瑞，以及目前自主高端品牌共同分食。 目前B級車是價格跨度從不足10萬一直到50萬以上。處在最上端“B+”級別，代表車型奧迪A4和寶馬3系等，價格最低可下探到25萬，可以滿足高級公務車(副部級以上)的需求;處在最底端“B-”級別，代表車型奔騰、榮威、奇瑞瑞麟等，價格最低10萬以下，最高可達20萬，可以滿足一般公務用車的需求;而中端傳統“B”級別，代表車型帕薩特、雅閣和凱美瑞等，價格最低到16萬，最高到30萬以上，其主流價格恰恰處在新標準的空白區，受“B+”的豪華品牌和“B-”的自主品牌的兩端擠壓，再加上政策中50%自主采購比例的規定，高端自主品牌勢必會將同樣處于該價格區間的帕薩特、雅閣、凱美瑞等傳統B級車的一部分市場份額擠掉。 公務車采購標準下調以及自主品牌不低于50%的規定，有利于自主品牌產品向高端延伸 從媒體披露的公務用車新標準來看，公務用車的采購標準進一步下調。一般公務用車采購標準由2.0排量、25萬以下下調至1.8排量、18萬元以下。新標準讓更多的自主品牌產品可以進入到公務車采購范圍，而政府采購對于自主品牌不低于50%采購比例的硬性規定，對自主品牌意義非常大。 如果50%自主品牌采購比例的政策能夠切實落實，則意味著自主品牌今年將分得500億元左右的市場蛋糕，如果按照單車平均采購價格20萬元計算，也就是接近30萬輛汽車。如果按照2010年狹義乘用車銷量計算，這將占到自主品牌汽車總銷量的近10%。獲得公務車采購訂單，除了直接的銷量貢獻，更為重要的是政府采購對于機構和私人購車市場有明顯的導向和示范作用，甚至可能改變奇瑞、吉利等自主品牌向高端突圍不力的現狀，有利于傳統自主品牌的產品向高端延伸。 去年全國人大會議提議政府采購用車自主品牌比例不低于50%的議案獲得通過之際，嗅到政策春風的自主品牌紛紛開始針對政府采購市場加緊“排兵布陣”。奇瑞推出高端車型瑞麒G5、G6;上汽榮威推出大客戶專享等系列活動;長安汽車單獨設立公務車采購分部，加大政府采購的開拓力度。 特別值得一提的是吉利收購沃爾沃后表示，中國政府采購市場將成為沃爾沃高度關注的關鍵市場。去年年底沃爾沃在北京發布了2011款S80L，這款車無論是排量還是價位，完全符合高級公務車采購標準，作為唯一一款可以進入高級公務用車采購范圍的，具有自主品牌色彩的車型，沃爾沃無疑將在高級公務車市場占據重要一席。